Bugatti Veyron vs Nissan Juke-R

Tiptronic, Membantu Penghematan BBM Transmisi Otomatis

Jika kemarin kita membahas mengenai tiga kelemahan yang dimiliki mobil matic, kali ini kita membahas salah satu cara menghemat BBM yang ditawarkan pabrikan-pabrikan untuk kenyamanan penggunanya, ssebut saja tiptronic. Tiptronic membantu penghematan BBM dengan memberikan pengemudi kebebasan dalam mengatur percepatan yang diinginkan.

Dengan kebebasan dalam mengatur transmisi, maka tidak diperlukan lagi lag atau hambatan dalam mengganti gigi secara otomatis dan juga tidak perlu lagi menginjak gas terlalu dalam untuk mendapatkan tenaga yang diinginkan.

Versi terbaru dari tiptronic adalah penggunaan paddle shift sebagai pilihan alternatif dalam mengganti gigi. Biasanya disediakan dua pilihan semi otomatis dan satu pilihan otomatis. Dengan begini tenaga dan bahan bakar yang dikeluarkan akan jauh lebih efektif dibanding dengan penggunaan otomatis yang cenderung lebih boros.

Kelebihan lain penggunaan paddle shifter adalah keringkasan karena terletak di bagian belakang stir kemudi sehingga tanpa harus menggerakkan tangan ke tuas transmisi, kita hanya perlu menggunakan jari-jari kita untuk mengganti percepatan. Kedua teknologi di atas mampu mengurangi penggunaan BBM sekitar 10 persen dan kefektifan penggunaan transmisi sebesar 20 persen. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat.

Legend Rides : Mitsubishi Evolution Series

Mitsubishi merupakan salah satu pabrikan otomotif Jepang yang terkenal dengan kelincahan dan performa yang mumpuni pada kendaraannya. Ini semua berkat insinyur-insinyur kendaraan yang terus menerus berinovasi untuk memunculkan produk-produk baru yang berkelas dan berperforma tinggi.

Beberapa yang banyak digemari adalah Evolution III, IV, V, VI hingga yang terakhir adalah Evolution X. Mitsubishi memang selalu konsisten dalam menciptakan mobil berperforma tinggi. Mulai dari Lancer, Galant, Pajero dan juga fighters lainnya yang menjadi simbol kekuatan Mitsubishi.

Gemerasi pertama dari klan Evolution lahir pada Oktober 1992 Lancer Evo I dengan mesin 2 liter dengan turbocharger. Generasi kedua lahir pada Januari 1994 dengan perbaikan pengendalian, spoiler yang lebih besar dan juga perubahan kecil pada wheelbase dan ban 10 mm lebih lebar untuk pengendalian dan cengkraman yang lebih baik.

Evolution III

Pada generasi ke empat hingga ke enam, Mitsubishi merubah desain Lancer Evolution secara total dibanding 3 Lancer sebelumnya yang mendapat minor change atau perubahan kecil saja. Pada Evolution IV terdapat dua model yang disediakan, yakni tipe RS dan GSR.

Versi RS mendapat banyak sekali perubahan yang membuatnya jauh lebih ringan dibanding versi GSR, yakni 1260 kg dibanding GSR dengan bobot total 1345 kg. Versi RS juga dilengkapi pelek racing OZ dengan ukuran 16" atau 17" yang ringan. Versi RS dilengkapi dengan lampu kabut besar di bagian bawahnya.

Evolution IV

Pada 2001 sekali lagi Mitsubishi melakukan perombakan total pada bagian eksterior Lancer Evolution dengan menghadirkan versi ketujuh. Lancer Evolution menggunakan model ini sebanyak tiga generasi dan merubah modelnya kembali pada Evo X. Mitsubishi memberikan power total sebesar 276 hp (standar Eropa) dan torsi sebesar 407 Nm pada versi RS dan GT.

RS merupakan kepanjangan dari Rally Sport 5 percepatan, MR RS merupakan versi yang sama dengan 6 percepatan, GT yang dasarnya merupakan RS, tetapi dengan fitur-fitur GSR yang lebih cenderung ke interior.

Pada Oktober 2007, Mitsubishi kembali memperkenalkan model baru untuk Evolution dengan desain yang lebih modern. Ada bocoran yang mengatakan Mitsubishi akan menyetop produksi Evolution dan generasi ke 10 adalah generasi terakhir. Meskipun permintaan konsumen akan Evolution tetap banyak.

Evo X menggunakan mesin 2 liter dengan turbo yang sanggup mengeluarkan tenaga sebesar 276 hp pada 6,500 rpm yang kemudian mendapat upgrade menjadi 296 hp dan torsi sebesar 422 Nm pada 3,500 rpm.

Kelemahan Sistem Transmisi Otomatis : Part III

Selain dua kekurangan tersebut ada juga satu kelemahan lagi, yakni konsumsi bahan bakar yang cenderung lebih boros dibanding transmisi manual. Untuk menambah tenaga saat tarikan, mau tidak mau kita harus menginjak pedal gas lebih dalam dan ini akan membuat pengeluaran bahan bakar menjadi lebih boros, terutama bila pergantian gigi pada kendaraan cenderung lama, maka kita akan menginjak pedal lebih dalam dalam jangka waktu yang lebih lama.

Kekurangan Yang Dimiliki Mobil Matic : Part II

Pada sistem transmisi otomatis normal maka pegangan tuas hanya memiliki jalur garis lurus. Sistem ini tidaklah begitu aman jika dikendarai, terutama oleh pengemudi yang masih baru belajar menggunakan transmisi otomatis dikarenakan sistem transmisi segaris sangat rentan dengan kesalahan penggantian tuas. Dengan urutan transmisi P (Parking) - R (Rear) - N (Neutral) - D (Drive), 3, 2, L (Low) maka bisa saja pengemudi salah memasukkan perseneling dari L atau 2 dan 3 ke posisi R (mundur) dan ini menambah resiko terjadinya kecelakaan.

Karena itu diciptakanlah sitem transmisi Gate Type atau tipe gerbang dimana pada setiap pergantian transmisi terdapat lekukan-lekukan sebagai setidaknya pengunci atau penahan transmisi supaya tidak keblabasan atau kelebihan dalam mengganti perseneling. Ini akan mengurangi resiko kecelakaan akibat salah memasukkan tuas perseneling.

Kekurangan Yang Dimiliki Mobil Matic

Segala kemudahan yang diberikan belum tentu 100% membawa perubahan, beberapa model terkadang memiliki kelebihan yang terkadang sulit didapatkan pada model baru. Sebagai contoh motor 2 tak, meskipun mesin 4 tak memberikan suara yang lebih berisi, kehematan bahan bakar serta pembuangan emisi yang lebih baik, banyak orang tetap mengagung-agungkannya berkat mesin responsif yang lebih simpel sehingga menghasilkan tenaga 2 kali lipat dibanding motor 4 tak pada umumnya.

Hal ini adalah sesuatu yang ada dan tidak bisa dihindari. Banyak orang mulai berpindah pada mesin dengan transmisi otomatis, tetapi masih banyak juga orang yang lebih suka menggunakan transmisi manual. Oleh karena itu, pabrikan-pabrikan mulai menciptakan transmisi semi-otomatis yang membuat kita dapat dengan lebih leluasa mengatur transmisi tanpa harus menginjak kopling.

Kekurangan yang dimiliki transmisi otomatik, pertama, mesin kurang responsif. Pada beberapa mobil, sistem pengaturan transmisi memang sudah disempurnakan dengan mengurangi lag atau jeda pergantian gigi yang membuat mesin kurang responsif terutama saat ingin menyalip atau menanjak. Oleh karena itu diciptakan transmisi semi otomatis yang bekerja mendamping transmisi otomatis, jika diperlukan. Semuanya terus dikembangkan sehingga pengemudi sekali lagi diberikan pilihan dengan adanya paddle shift sebagai alternatif pilihan mengemudi.

Dengan paddle shift pengemudi dapat mengatur tingkat percepatan yang diinginkan dengan sentuhan jari tanpa harus melepas tangan dari roda kemudi. Semua ini diciptakan untuk kenyamanan berkendara dan mesin yang lebih responsif dibanding transmisi otomatis standar.

Kijang Innova Facelift 2014

Toyota tiada hentinya terus merombak varian pengangkut keluarga, Kijang Innova. Seperti yang terlihat pada gambar di atas, versi facelift terlihat lebih garang dan sporty dengan adanya stiker bertemakan garis atau line dengan kombinasi warna hitam abu-abu dari bawah lampu hingga bagian belakang body.

Selain itu, Toyota juga menawarkan warna lainnya, yakni kecoklatan layaknya mobil-mobil mewah pada umumnya. Dengan kombinasi body kit dan warna yang cerah membuat Kijang Innova terlihat begitu up-to-date. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat!

2014 Honda CR-V Driver's Electric Seat

Honda CR-V 2014 merupakan versi terbaru dari versi sebelumnya. Versi terbaru terlihat lebih panjang dan berisi sehingga terkesan lebih luas dari dalam. Kali ini yang ingin saya bahas adalah kursi elektrik yang sudah mulai disematkan pada All-New Honda CR-V. Meskipun hanya kursi pengemudi yang diberi kelebihan satu ini, tetapi Honda CR-V terbaru semakin segar dan mewah dengan hadirnya kursi ini.

Dengan kursi ini, pengendara diberi kenyamanan lebih dalam mengatur posisi mengendara. Sehingga mampu menambah konsentrasi di jalan, jika sewaktu-waktu pengemudi ingin merubah posisi berkendaranya. Tiga tombol yang biasanya disematkan, yakni untuk maju dan mundur, tegak-rebah posisi jok dan juga ketinggian headrest.

Semua ini semakin membuat CR-V semakin nyaman dibanding mobil-mobil sekelasnya. Sekian dari saya. Semoga bermanfaat

Test Ride Toyota Innova 2014

Kijang memang merupakan produk andalan dari Toyota yang tidak hanya diproduksi untuk Indonesia saja, tetapi juga berbagai negara Asia, terutama Asia Tenggara. Seiring berjalannya waktu, Kijang berubah nama menjadi Innova dengan model baru yang segar, menarik dan naik kelas dari yang dulunya bersaing ketat dengan Isuzu Panther dan Mitsubishi Kuda. Sejak awal kemunculannya, Toyota terus memperbaharui produk satu ini sehingga hingga saat ini adalah model ke-4 dengan grill depan yang besar layaknya minivan pada umumnya.

Perubahan-perubahan ini menjadikan Innova tetap jaya dan tidak lekang oleh waktu. Untuk model terakhir ini, Toyota memberikan impresi yang menarik dengan tampilan eksterior yang lebih manis dan juga terkesan high-class, dengan lampu kristal bening pada bagian depan dan belakang. Body kit yang lebih menawan dan juga enak dipandang mata.

Interior pun mengalami perombakan cukup banyak terutama pada bagian audio, tambahan airbag sebagai piranti keselamatan wajib dan panel speedometer yang lebih futuristik dan mewah. Semua ini menjadikan Innova keluaran terakhir ini begitu lengkap dan cocok untuk keluarga dengan space yang lega dan nyaman bagi penumpang dan pengendaranya. Pada bagian stir dapat diatur pula ketinggiannya untuk menyamankan pengemudi dalam berkendara.

Saat ini begitu banyak pabrikan berusaha menyaingi larisnya mobil satu ini dengan menelurkan produk-produk sejenis, seperti Honda yang mengeluarkan Mobilio. Suzuki pula menawarkan kendaraan dengan fitur sekelas Innova dengan harga yang lebih terjangkau yang disebut Ertiga. Mazda berusaha mengikuti jejak Suzuki dengan bekerjasama dan membuat mobil yang diberi nama VX-8 yang merupakan versi high-class dari Suzuki Ertiga.

Sekian informasi yang saya berikan. Terima kasih

Legend Rides : Mazda RX-7

Selain Toyota, masih banyak lagi kendaraan legenda yang diciptakan pabrikan-pabrikan Jepang lainnya seperti model satu ini yang terkenal dengan nama RX-7 atau FD (varian RX-7 paling akhir). FD sendiri memiliki banyak tipe RB dengan tenaga paling kecil sebesar 261 hp dan torsi sebesar 294 Nm hingga tipe RZ dan Spirit R yang sanggup megeluarkan tenaga sebesar 276 hp dan torsi 314 Nm dengan transmisi 5 percepatan manualnya.

RX-7 mendapatkan banyak penghargaan, mulai dari Motor Trend's hingga majalah Playboy dan menyatakan RX-7 merupakan mobil yang mengesankan. Selain itu masih banyak gelar yang kendaraan ini dapatkan dengan mengikuti ajang balap ketahanan 24 hours of Le Mans menggunakan versi pertama. Selain itu, mobil ini juga pernah mengikuti World Rally Championship, tetapi kemampuan terbaiknya banyak digunakan orang-orang untuk kontes drifting.

Legend Rides : Toyota Supra Mark IV

Mobil satu ini merupakan salah satu mobil legenda buatan Toyota, yakni klan Supra yang hadir pertama kali pada 1978 yang sering kali disebut sebagai Celica Supra atau Celica XX. Mark IV merupakan model paling erkenal di era akhir 90-an dan awal 2000-an. Merupakan mobil versi GT (Grand Tourer) atau disebut mobil yang berperforma tinggi dengan 2 penumpang dan terkadang digunakan untuk perjalanan jauh.

Versi standarnya mampu menghasilkan 220 hp dan 280 Nm torsi. Sedangkan versi twin turbocharged-nya mampu menghasilkan total tenaga sebesar 276 hp dan torsi sebesar 431 Nm untuk versi Jepang. Untuk versi Amerika dan Eropa, Toyota memberikan tenaga dan torsi lebih sebesar 320 hp dan 427 Nm dengan ukuran lebih kecil, fuel injectors yang lebih besar dan sebagainya. Versi turbo mampu melesatkan mobil sport ini hingga 285 km/j, tetapi dibatasi hingga 180 km/j di Jepang dan 250 km/j di negara lainnya.

Pada model ke empat ini, Toyota melakukan perombakan besar yang membuatnya lebih ringan 91 kg dari pendahulunya. Meskipun begitu, Toyota Supra tetap jauh lebih berat dibanding RX-7 dan Honda/Acura NSX, tetapi lebih ringan dibanding Nissan 300 ZX dan Mitsubishi 3000 GT VR-4.

Sumber : Wikipedia